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高喊“为人民造车”的哪吒,要去IPO了

高喊“为人民造车”的哪吒汽车,要去IPO了。作者 | 信瀚来源 | 投资家(ID:touzijias)高喊“为人民造车”的哪吒汽车,要去IPO了。近日,哪吒汽车母公司——合众新能源汽车有限公司(合众新能源)向港交所递交了上市申请,标志着其历时4年的坎坷上市之路,终于有了新进展。早在2020年,哪吒汽车就高举科创板上市大旗,誓要在2021年实现资本市场的飞跃,但遗憾未能如愿。随后的两年里,尽管市场多次猜测其赴港上市,却始终未能尘埃落定。如今,随着上市申请的递交,这匹新能源汽车领域的黑马,终于有望与蔚来、理想、小鹏和零跑等新势力车企在港股市场同台竞技。而对于周鸿祎来说,作为重要股东,也将见证他继360、360数科、鲁大师、花房集团之后的第五个IPO项目。一从“销冠”到“掉队”哪吒V的诞生,恰逢新能源汽车市场加速普及的关键时期。长期以来,10万元以下价格区间被微型车和入门级轿车所主导,消费者往往需要在空间、性能和价格之间做出权衡。彼时,大多数品牌将目光聚焦于高端市场,而忽视了广大消费者对于经济实惠型电动车的需求。哪吒汽车敏锐地捕捉到这一市场缺口,决定以此为突破口,推出哪吒V填补了10万元以下市场在智能辅助驾驶和大空间车型方面的空白。主打“大空间、长续航、高智能”三大卖点,直击消费者痛点。在这个价位区间,哪吒V的大空间、长续航和智能辅助功能,无疑为消费者提供了难以抗拒的选择。智能辅助驾驶功能的加入,更是让哪吒V在同级别车型中脱颖而出。这一市场策略,使得哪吒V等车型在10万元以下市场占据优势,并在2022年实现超过15万辆的交付量,夺得新势力销量冠军,一时风光无限。它的成功,不仅体现在销量上,更在于它改变了消费者对于10万元以下车型的期待和标准,打破了消费者对于小型车的传统印象。进入2023年,哪吒汽车的销量开始急转直下,排名跌至第六,被竞争对手迅速超越。哪吒汽车试图摆脱“低端”标签,向高端市场进军,推出了哪吒S、哪吒GT等车型,定价接近翻倍,却在市场竞争中遭遇滑铁卢。随着比亚迪海鸥、五菱缤果等车型的推出,哪吒V的优势不再明显,销量也出现下滑。同时,哪吒S、哪吒GT等高端车型定价过高,难以与特斯拉Model 3、蔚来ET5等车型竞争,导致销量惨淡。竞争对手们纷纷趁虚而入,大肆蚕食其原本占有的市场份额。面对市场份额的流失和竞争对手的激烈攻势,哪吒汽车并没有选择停滞不前。相反,公司迅速转变了发展策略,选择了另一条路——向海外市场拓展。特别是在东南亚地区,哪吒汽车凭借其精准的市场定位和灵活的营销策略,销量已稳居第三位。通过在泰国、印尼、马来西亚建立的海外生产基地,哪吒汽车的出口量不断攀升,推动其成为新势力车企海外销量的领头羊。当前,哪吒汽车的海外扩张已经初露锋芒,但这一过程都需要钱——而且是大量的钱。随着其全球战略的深入,哪吒汽车对资金的需求日益迫切。尤其是在面对销量下降和财务亏损的双重压力下,哪吒汽车迫切需要通过IPO来实现资本的注入。毕竟,这次资本市场的“输血”对于哪吒汽车来说,是海外扩张不可或缺的动力。二每卖一辆车亏5万亏损,对于任何企业来说,都是一个敏感而沉重的话题。哪吒汽车,作为新能源汽车赛道上的一颗新星,自诞生之日起便踏上了烧钱的征途。尽管哪吒汽车在过去完成了包括360集团、宁德时代在内的多家机构10轮融资,总额高达228.44亿元人民币,但与之形成鲜明对比的是,哪吒汽车的财务亏损,却如同雪球越滚越大,且难以遏制。招股书显示,哪吒汽车近三年累计亏损超过 180 亿元,2023 年更是亏损的重灾年,净亏损高达 68.67 亿元,其毛利率之低简直惨不忍睹。与蔚来、小鹏、理想、零跑的毛利率相比,哪吒汽车-14.9%的负毛利率在一众新势力车企中格外突出。持续的负毛利率,也意味着其在2023年每售出一辆车,平均亏损超过5万元。这一亏损额度,对于任何企业而言都是一个沉重的负担,尤其是在新能源汽车这样一个竞争激烈、对资金和技术要求极高的行业中。哪吒汽车的经营现金流的不容乐观,更是雪上加霜。账上仅有的 28.4 亿元现金储备,甚至还不够支撑其经营一年的亏损,在庞大的短期债务面前显得杯水车薪。现金流如同企业的血液,一旦出现问题,企业的正常运转就会受到严重威胁。而哪吒汽车目前的现金流状况,显然无法支撑其长期的发展需求。巨额亏损的背后,是新能源汽车行业的高投入、高风险特性。在中高端市场,哪吒汽车不仅要与蔚来、小鹏、理想等新势力短兵相接,还要在低端市场与比亚迪等更为亲民传统巨头贴身肉搏。在这虎狼环伺的环境中,哪吒汽车犹如困兽,生存空间被不断挤压。如此艰难的情况下,IPO似乎成为了哪吒汽车解决资金困境的“救命稻草”。通过上市,哪吒汽车有望获得大量的资金注入,缓解当前的资金压力,为其提供了短暂的喘息机会。随着资本的不断注入,哪吒汽车如何在亏损中寻找盈利之道,实现从“烧钱”到“赚钱”的转型,将是其未来发展的重要看点。欣慰的是,尽管面临财务挑战,哪吒汽车的上市计划,还是得到了包括周鸿祎在内的股东和机构的大力支持。周鸿祎的参与,不仅为哪吒汽车带来了资金,还带来了市场的关注和信心。三周鸿祎的“造车梦”哪吒汽车的IPO,还牵动着周鸿祎的心。周鸿祎,这位在互联网领域叱咤风云的商业大佬,近年来将目光转向了新能源汽车赛道,投身于造车热潮之中。哪吒汽车,作为周鸿祎投资版图中的重要一环,承载着他的“造车梦”。随着哪吒汽车IPO的临近,这个梦想也即将接受资本市场的检验。周鸿祎的投资策略,历来以分散化著称。哪吒汽车,虽是其投资组合中的一员,但并非孤注一掷。周鸿祎的投资逻辑,是基于对未来趋势的判断,尤其是对汽车产业的长远看好。他不仅在汽车制造领域布局,还关注了360智行、360车联网等产业链上下游的创新项目,显示出其全面布局的决心。尽管如此,周鸿祎的“造车梦”并非一帆风顺。哪吒汽车的持续亏损,成为了他投资路上的一块绊脚石。自成立以来,哪吒汽车的巨额亏损,对周鸿祎的投资回报率造成了明显的影响。2022年的一个举动,更是将周鸿祎推上了风口浪尖。他宣布放弃继续对哪吒汽车的增资计划,并以0元价格转让了部分股权,这一决策引发了市场对其投资策略的广泛讨论。然而,即使在这一系列变动之后,周鸿祎依然保持着哪吒汽车重要股东的地位。这表明,尽管他在短期内调整了投资策略,但长期而言,他仍对哪吒汽车抱有坚定的信心和支持。作为哪吒汽车的重要股东,周鸿祎一直对其寄予厚望,并多次公开为哪吒汽车站台。周鸿祎的每一次亮相,都为哪吒汽车带来了额外的关注度,这对于一家正在寻求市场突破的新兴汽车品牌来说,无疑是一笔无形的资产。周鸿祎向来以直言不讳著称,对哪吒汽车的发展,也是毫不留情地提出批评和建议,他主张哪吒汽车向小米学习营销模式,试图为其指明一条出路。甚至还因哪吒汽车改名,与CEO张勇产生激烈辩论,在网络上发酵后引发了广泛讨论。这种独特的营销策略,打破了传统汽车行业的沉闷,让哪吒汽车以一种前所未有的方式进入了大众视野。每一次直播,每一次公开言论,都像是为哪吒汽车量身定制的广告,不仅提升了品牌的知名度,还激发了消费者的好奇心与购买欲。在资本与舆论的双重作用下,周鸿祎的角色变得复杂而微妙。他的每一次动作,都牵动着哪吒汽车的命运。作为投资者,周鸿祎的资本注入,为哪吒汽车提供了宝贵的弹药,助力其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。然而,作为营销策略的主导者,周鸿祎的个性与方法论,又让哪吒汽车在享受流量红利的同时,承受着舆论的波动与消费者的审视。在周鸿祎的“营销”之下,哪吒汽车的某些决策与产品设计被置于放大镜下,任何瑕疵都可能被无限放大,从而影响消费者的信任度。更重要的是,这种争议性的营销手法,虽然短期内能带来高曝光度,但长期来看,可能会让消费者产生审美疲劳,甚至对品牌产生负面印象,认为哪吒汽车过于依赖争议,而非实力。哪吒汽车,需要在保持品牌独立性与借助外部力量之间找到平衡,既要珍惜周鸿祎带来的流量与资本,又要警惕过度依赖所带来的潜在风险。周鸿祎的造车梦,从资本运作到公共形象塑造,每一个环节都透露出他对新能源汽车行业的热情和执着。但其“造车梦”能否实现,很大程度上取决于哪吒汽车在新能源汽车领域的表现。在资本的助力下,哪吒汽车能否突破重重困难,实现从亏损到盈利的转变,将决定周鸿祎投资故事的最终结局。哪吒汽车的IPO之路充满变数,对周鸿祎来说,既是挑战也是机遇。
(来源:投资家)

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