2025年11月9日，京东将与广汽集团、宁德时代合作，推出一款专为大众出行设计的纯电动换电新车，并将在京东平台独家首发。**这一消息来自京东在“2025京东11.11惊喜开放日”期间的公开预告，引发了市场关于京东“造车”的热烈讨论。
与此同时，“京东汽车”“京东汽车 JD AUTO”“京东汽车 CAR.JD.COM”等相关商标已由北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司完成注册，覆盖运输工具、智能仪器等领域，为京东进军汽车行业打下基础。
合作造车，京东聚焦销售与服务
此次即将上线的新车属于纯电动、支持换电的车型，目标人群对准城市通勤和家庭用车用户，具体车型以广汽埃安旗下某A级SUV或紧凑级轿车的换电版本为基础。
核心技术是来自宁德时代的“巧克力换电”方案——指通过将电池拆分为独立的、可根据实际需求灵活搭配的电池模块进行组合，并支持极为迅速的充换操作。这项技术注重标准化与适配性，能覆盖大部分主流新上市纯电车型，已经在广汽等众多车企中推广落地。
消费者还可在线选购包括车衣套装、个性车品、养护套餐等多种组合，形成“买车+配件+养护”一站式体验。据了解，车辆制造由广汽集团完成，依托其成熟的新能源专属工厂和安全技术平台，宁德时代主攻电池与换电体系建设，而京东则侧重于用户洞察、线上定制和全渠道销售服务，以及售后支撑。
初步定位显示，这款新车售价或将落在10万-12万元间，对应日常家庭和通勤主力市场。
并未自建产线 京东模式更像“全链路汽车零售商”
虽然市场上经常传出京东“造车”说法，但事实上，从合作模式和官方声明来看，京东并未亲自参与车辆制造，也不涉及底盘、电驱等核心设计。其角色类似于“桥梁”——负责发掘和整合用户需求、输出定制化内容，并搭建起线上销售、体验和售后通道。
新车将通过京东App上的“国民好车”专区独家销售，用户可在线上预约试驾、定制下单，线下提车、保养和体验等也在京东汽车与合作门店实现闭环。目前，京东汽车覆盖门店已近3000家，全国合作门店数超4万，同时拥有汽车改装、配件供应和自营贴膜工厂等基础设施，为用户提供“买、用、养、换”全链条服务。
值得注意的是，近期京东汽车相关岗位招聘也非常活跃。比如算法工程师、汽车配件采销经理年薪均超百万元。这些高薪岗位反映出京东在数字化、智能化和汽车供应链领域的深度投入，也为接下来新车上市运维和服务能力铺路。
产业格局变动：造车门槛降低，市场红利巨大
当前中国已跃居全球最大汽车制造和消费国，新能源乘用车今年市场渗透率已突破50%，自主品牌强势崛起。国内动力电池、芯片、电控、传感器等核心部件实现了高度本土化和规模化，极大提升了供给效率，并带动整车开发周期的明显缩短。像宁德时代、比亚迪等动力电池企业在国际市场占有率均超过60%，支撑了产业链底气。
此外，中国还形成了极为成熟的“代工+平台化”新模式，主流汽车零部件与三电系统均可模块化采购，智能驾驶、网联座舱等也可开放集成。这一环境让众多非传统车企甚至互联网平台都能以较低门槛切入汽车行业，通过新零售、智能终端、定制服务等模式创新抢占市场。
从需求端看，国内新能源车市场年销量高达3000万辆，意味着哪怕只切得1%市场份额也足以支撑单一车型的长线发展。如今，用户比以往更注重科技体验、性价比，而品牌忠诚度相对下降，正给跨界创新者提供宝贵的成长窗口。
总结
京东此次联合顶级车企与电池龙头发力新能源汽车，主要凭借强大的平台数据、销售能力和服务网络，切入“定制化购车新体验”赛道。其实际上偏重于零售与生态赋能，而非制造业本身。凭借中国完备的整车制造和供应链资源，加持灵活的合作与创新模式，类似京东这样的新玩家正试图在“造车新势力”浪潮下分一杯羹。
不过，入局容易，走深做强却并不易。未来真正能够在市场站稳脚跟的，仍然会是那些有成本、创新、品牌和用户服务能力持续提升的企业。
