临沂一家专做汽车凹陷修复的门店前，几辆新能源汽车排成一列，等待处理车尾的凹痕。店主董守磊说，这两年这样的场面几乎成了常态，粗略估算，每十台来修后备箱凹痕的车里，有七八台是新能源。

网约车司机王斌对此并不意外。他驾龄二十多年，倒车入库本是手到擒来的活儿，前不久在临沂市罗庄区一处公共充电站补电时，车尾却撞上了视野盲区里的一根柱子。好在车速慢，牌照左上方只凹了一小块，车漆也没裂。看着那块疤，他心里总觉得别扭，但权衡之后，暂时没打算进厂。

市民杨先生的遭遇如出一辙。他的新能源车后备箱牌照框上方，躺着一道约20厘米长的凹陷。“倒车时没留意后面还有个护栏，雷达还没来得及响，车就撞上了。”在他看来，既然不影响开，索性先放着。

走访多位车主和车辆检测机构后，记者了解到，新能源车尾部频频“挂彩”，问题并不出在驾驶技术上，而是车型设计、车身材质、充电场地特点等多个因素叠加的结果。

“问过不少车主，充电时倒车撞的占多数。”同样干凹陷修复这行的杨磊，为此专门跑过几家充电站观察。他发现，有的充电桩上粗下细，倒车雷达探测到的是桩体底部，车尾却容易磕到凸出来的上部；有的桩位周围装了护栏，雷达压根识别不到。

倒车影像同样会“骗人”。车主陈少强的车后摄像头装在牌照框上方，镜头俯角偏大，边缘畸变明显，几乎贴到车身的障碍物，在屏幕里看上去仍隔着二三十厘米。“看着还有距离，稍微一动就撞上了。”他说。

在业内人士看来，根源还是新能源车与燃油车不同的设计思路。中保检（临沂）第三方车辆检测机构负责人庄杰成解释，燃油车的保险杠是车尾最向后凸出的部件，本就是为低速碰撞准备的缓冲件，塑料材质磕碰后不易变形，即便裂了修起来也不贵，作用就是在轻微剐蹭中替后备箱盖、尾灯这些贵重部件挡挡磕碰。而眼下不少新能源车型，尤其是两厢车和SUV，为了线条好看，把后备箱盖整体抬高，尾部最凸出的位置反而让给了后备箱。

“贯穿式尾灯大面积嵌进尾门，金属面板直接顶到了车尾最外沿。低速擦碰时，先挨撞的不再是保险杠，而是造价不菲的尾门总成和一体式尾灯。”庄杰成说，轻量化思路也在推波助澜——为减重增续航，很多新能源车改用铝合金尾门，板材比钢制尾门更薄，同样的撞击力度下，铝合金更容易瘪进去。

凹痕修不修，很多车主还得先算一笔账。“我们靠跑车接单过日子，车停一天就少一天收入。”王斌说，进厂至少耽搁一两天，误工费加上维修费并不划算；更让他顾虑的是保险，新能源车险本来就贵，一旦出险，次年保费上浮，连续几年叠加下来可能多掏一两千元，远超自费修个小凹陷的花销。

即便不走保险，新能源车的维修报价也普遍让人肉疼。“贵就贵在制造工艺和零部件结构上。”董守磊说，不少新能源车用上了一体化压铸工艺，维修逻辑随之改变：传统钢板件磕了碰了，钣金校正加喷漆就能搞定；一体化压铸件一旦严重变形、内部结构受损，钣金基本无能为力，只能整体换新，成本自然水涨船高。中国保险行业协会发布的调研数据显示，采用一体化压铸工艺的车型，对应部位维修成本较传统拼接结构件最高上涨3.8倍。

尾灯同样“一损俱损”。董守磊介绍，很多电车搭载的一体式贯穿尾灯，把发光灯带、光源控制模块全集成在一个总成里，哪怕只裂了一道细纹、只坏了一小段灯珠，也没法单独换件，只能整条更换。他算了笔账：以市场售价20万元左右的车型为例，同样是后备箱总成受损，新能源车维修费普遍在8000元上下，同等损伤的燃油车约6000元，一来一去差出近2000元。

“修吧不便宜，不修吧看着郁闷。”陈少强苦笑，后来他在路上发现，屁股带伤的电动车比比皆是，估计不少车主都跟他一样在纠结。他提醒各位车主，开电车得改掉开油车的老习惯，倒车时别把雷达和影像当成全部依靠；厂商在设计环节，也该把车主日后的用车成本多掂量掂量。

（来源：ITbear）